1公里才几分钱!这些便宜又实惠的小车却越来越难卖

admin/2020-10-12/ 分类:科技资讯/阅读:
在欧洲与日本,小车凭借着灵活好开、经济省油、停车方便等优势,有着一定的市场份额。而国内如今拥堵的路况,停车难、油价高的现状,无不对这类A00车有着利好的局面,准确点说,是对于更加省油环保的纯电动A00级车更为友好。 但实际情况却恰恰相反,尽管新能 ...

在欧洲与日本,小车凭借着灵活好开、经济省油、停车方便等优势,有着一定的市场份额。而国内如今拥堵的路况,停车难、油价高的现状,无不对这类A00车有着利好的局面,准确点说,是对于更加省油环保的纯电动A00级车更为友好。

 

但实际情况却恰恰相反,尽管新能源车的销量和市场占比近年来在国内不断攀升,但与之相反的却是纯电动A00级车在国内的不断折戟。

1公里才几分钱!这些便宜又实惠的小车却越来越难卖

 

曾几何时,国内纯电微型车成为了彼时的一股风潮,无论是市场还是资本,都一直追捧着这一级别车型。数据显示,2013年至2015年,A00级车型在纯电动乘用车中所占比例一直在60%左右。

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虽然在2016年这一比例有所下降,但到了2017年,国内纯电微型车迎来了一波爆发。全年共卖出约30.8万辆,占当年全国纯电动乘用车总销量的比例约为69%,其中2017年6月甚至出现了95%的市场占有率,可以称得上是现象级的表现。

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而2017年累积销量过万的车型共有5款,分别是北汽EC系列,年度销量78079辆;知豆D2,年度销量42342辆;奇瑞eQ,年度销量25784辆;众泰E200,年度销量16751辆;江铃E200,年度销量15980辆 。

 

当然了,随之而来的就是下坡路,在2018年,A00级纯电动乘用车总销量为37.1万辆。虽然销量比起2017年增长明显,但从市场占比来看,全年市场占有率降至49%,比起2017年下滑了20个百分点。

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而到了2019年,纯电微型车的销量继续锐减,同比增长-39%,与之对比的是A级纯电动车销量同比增长84%,市场份额也从前一年的49%下滑到2019年的27%,绝大部分市场份额被A级车吞噬殆尽。

 

2020年上半年,随着乘联会销量数据的出炉,纯电微型车的市场占比再一次刷新了新低。今年上半年纯电微型车销量为49930辆,同比增长-46.7%,市场占比16%。

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其实从纯电微型车市场占有率的走势图也能看出,纯电微型车的起伏变化与新能源补贴的变化基本同步,也就是说纯电微型车政策扶持密切相关,没有绝对的需求和产品力支撑,本身抗风险能力并不高。

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例如2017年纯电微型车销量最高峰时,当时的国家补贴政策为,只要续航大于100公里就能获得2万元的补贴,而想要获得最高4.4万元的补贴,续航也仅需达到250公里即可。

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而到了2018年,“补贴滑坡”成了当年一个热点词,在新的补贴方案中按续驶里程进行了重新划分补贴额度。对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴,对150-300公里的新能源车补贴进行下调,对300公里以上的补贴进行上调。

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但遗憾的是,当时奔奔EV、奇瑞eQ1等极少数车型续航里程达到300公里,绝大多数纯电微型车续航都在300公里以下。国家补贴+地方补贴的滑坡,也让纯电微型车价格优势被削减。

 

而补贴滑坡的作用在2018年下半年就已经显现效果,在2018年7月31日工信部发布的《第19批免征车辆购置税新能源汽车车型目录》中,A00级车上榜车型只有15款,首次被A级车的16款超越。

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此外,纯电微型车不比纯电紧凑型车般用车范围广,其本身大多都是私人用户,用车需求也都是为了满足日常城区代步。而反观纯电紧凑型车,无论是续航、空间、动力都能满足基本的需求,完全可以用作家庭用车。

 

此外,纯电紧凑型车销量的一大流出路径则是出租车和网约车等营运车辆,这点也是基于其舒适性和续航的表现。反观纯电微型车大部分归个人所有,没有成为网约车的条件。

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此外虽然在2018年11月,工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,让不少人误以为低速电动车的消亡会再一次让纯电动A级车走上巅峰。但实际上,低速电动车的消费群体与纯电微型车消费群体重合度并不高。

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虽然今年纯电微型车的市场份额降到了冰点,但车企的参与热情却有增无减,今年以来已经有多辆纯电微型车新车亮相或上市。与2015、2016年涌现的一大批纯电微型车相比,如今的纯电微型车开始走向品质化道路。

 

欧拉白猫

指导价:7.58-8.88万元

 

在欧拉R1改名黑猫后,级别更高的欧拉白猫如今也已上市,除了依旧呆萌可爱的外形以外,欧拉白猫的一大优势就是其高续航。360km的NEDC续航里程,已经能满足上下班通勤、接送孩子上下学、外出买菜等大多数出行环境。

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新宝骏E300

指导价:6.48-8.48万元

 

与呆萌外形的其他纯电微型车不同,拥有着科技感十足外形的新宝骏E300更像是“外星产物”。当然了,除了外观足够吸引眼球外,新宝骏E300还拥有305公里的续航里程,并且顶配车型搭载车道偏离预警、车道保持、主动刹车等驾驶辅助。

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零跑T03

指导价:6.58-7.58万元

 

虽然品牌上属于造车新势力一列,与上述的五菱、宝骏、长城等品牌相比知名度稍差。但零跑T03所展现的产品力却丝毫不逊色,无论是更大的空间,还是采用宁德时代NCM811电芯且高达403km的续航,以及L2辅助驾驶系统,都让其性价比高涨。

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与5年前的产物相比,如今的纯电微型车已经摆脱了过去那种高价低性能,然后靠着补贴来拉低售价的套路。无论是从续航、性能、设计上来看,都有了显著的进步,而这也预示着车企对A00级市场依旧充满着信心。

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过去纯电微型车之所以占比高,很大程度上是由于其价格优势以及后期使用成本优势,而如今虽然纯电动车在价格上比过去略微偏高,但也因此获得了续航、品质、驾乘等全方面的提升,竞争力比过去有增无减。

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虽然纯电动车一贯而来的痛点还未得到解决,例如续航短、充电不方便、保值率等一系列问题。尤其是A00级车而言,由于成本和尺寸的原因进一步压缩了其功能性。

 

但反观如今城市中,拥堵的路况使得汽油车油耗居高不下,狭窄的车位也让各种大车闪转腾挪,加上限行、限购等政策限制,纯电动微型车在当下依旧有着无可比拟的优势。

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因此,在如今全国汽车保有量高达2.7亿辆的当下,纯电微型车要做的并非是考虑如何做到全能,成为一辆家庭用车。而是如何发挥自己的特长,成为当下家庭里的第二辆用车。

 

而其功能性,主要还是用于上下班、接送孩子、买菜、逛街等代步需求。其优势除了停车方便、操控灵活以外,更重要的还是低成本。

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例如当下纯电微型车的实际耗电量在10~15kWh/100km左右,如果按民用电价格来算,一公里只需6~9分钱,比起燃油车油费而言便宜几倍。加上免保养,在出行成本上无疑有着无可比拟的优势。

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对于很多人而言,家庭用车还是离不开一车多用的观念,一方面是因为购车预算的约束,另一方面则是如今政策之下对购买燃油车有着重重限制。

 

而纯电微型车一方面的低售价,以及另一方面被政策的优待,无不都是未来家庭第二辆车的一个好选择,也是其如今困境之下的一个新突破口。

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